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続きを読む 高い燃費
成熟した電子高圧コモンレール システムにより、低燃料消費と排出ガスの削減が保証されます。
非道路ステージ T3 および欧州ステージ 3A (EU 3A) 排出ガス基準に適合します。
高い信頼性
高強度シリンダー ブロック、合金クランクシャフト、合金鋼コネクティング ロッド、内部冷却チャネル付きピストンにより、エンジンの耐久性が向上します。
類似品に比べて軽量かつコンパクトな構造です。
ハイパワー性能
インタークーラー、4 バルブ設計、電子制御技術を備えた高度なターボチャージャー。
正確かつ迅速な燃焼、優れた排出ガス、高速な過渡応答、強力な負荷処理能力。
技術仕様
| ユニットパワー | 360KW | エンジン | 広西玉柴/YC6MJ600-D30 | ||||
| 発電機 | 揚州康城 KC360-4 |
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| エンジン: YC6MJ600-D30 | 発電機: single bearing, IP22 protection rating, Class H insulation | ||||||
| 周囲温度40°C定格のラジエーター、安全ガード付き冷却ファン、エアフィルター、燃料フィルター、オイルフィルター | |||||||
| 共通鋼製ベースフレーム、防振装置、標準制御盤 | |||||||
| 24V 充電オルタネーター、工業用サイレンサー (マフラー)、および標準接続金具 | |||||||
| メンテナンスフリーの鉛酸バッテリーとバッテリー接続ケーブル | |||||||
| 電圧レベル | |||||||
| 電圧V | 周波数 Hz | フェーズ数 | 定格電流A | 電力KW | 力率 | ||
| 400/230 | 50 | 3 | 648 | 360 | 0.8 | ||
| エンジン parameters | |||||||
| メーカー/モデル | 広西玉柴/YC6MJ600-D30 | ||||||
| 吸気系 | 過給、空対空インタークーラー | ||||||
| 燃料システム | 直接噴射 | ||||||
| 気筒数・配列 | 6気筒/縦型直列 | ||||||
| 変位 | 11.73L | ||||||
| シリンダボア×ストローク | 131*145mm | ||||||
| 圧縮率 | 16.8:1 | ||||||
| 定格速度 | 1500rpm | ||||||
| エンジン power (main/spare) | 441KW/485KW | ||||||
| 速度制御システム | 電子制御 | ||||||
| 燃料システム | |||||||
| 予備燃料消費率 | 195g/kw.h | ||||||
| 潤滑システム | |||||||
| 潤滑油容量 | 37L | ||||||
| 冷却システム | |||||||
| クーラント容量 | 52L | ||||||
| 発電機 parameters | |||||||
| フェーズ数 | 3 | ||||||
| 配線方法 | 三相4線Y型連系 | ||||||
| ベアリング数 | 1 | ||||||
| 力率 | 0.8 | ||||||
| 保護レベル | IP22 | ||||||
| 高度要件 | ≤1000m | ||||||
| 励磁方式 | ブラシレス自励磁石 | ||||||
| 絶縁クラス/温度上昇クラス | H/H | ||||||
| 電話影響係数 (TIF) | <50 | ||||||
| 電話高調波係数 THF | <2% | ||||||
| ユニット性能パラメータ | |||||||
| 電圧設定範囲 | ±5%以上 | ||||||
| 定常状態の電圧レギュレーション | ±1%以下 | ||||||
| 過渡電圧偏差 (100% 突然の電力低下) | ≤ 25% | ||||||
| 過渡電圧偏差(急激な電力増加) | ≤-20% | ||||||
| 電圧回復時間 (100% 急激な電力低下) | ≤6S | ||||||
| 電圧回復時間(急激な電力増加) | ≤6S | ||||||
| 周波数設定範囲 | 0-5% | ||||||
| 定常状態の周波数帯域 | ≤1.5% | ||||||
| 過渡周波数偏差 (100% 突然の電力低下) | ≤ 12% | ||||||
| 過渡周波数偏差(急激な電力増加) | ≤-10% | ||||||
| 周波数回復時間 (100% 電力低下) | ≤5S | ||||||
| 周波数回復時間(急激な電力増加) | ≤5S | ||||||
| 単重 |
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| ユニットサイズ | |||||||












濰柴のディーゼル発電機が現場受け入れテストに合格しない理由がエンジンにあることはほとんどありません。私たちが調査したほとんどの故障レポートでは、原因は 3 つの仕様上のエラーのいずれかです。負荷は kVA で測定されているのに kW で注文されている、オルタネーターがエンジンの素数値ではなくスタンバイ数値に一致している、制御および保護パッケージが...
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