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続きを読む 欧州市場で12年以上検証されたシングルポンプ構造を採用し、安定した性能と低メンテナンスコストを実現。欧州規格に準拠して製造され、ドイツで認証されています。
全負荷域で世界トップクラスの最小燃料消費量を実現。
トルクリザーブ係数が高く、信頼性と耐久性があり、優れた出力を発揮し、ディーゼル エンジンのコンポーネントが少なくなります。
低騒音で、補助措置を必要とせずに基準を満たします。
コンパクトな構造、小型、シンプルな設計でメンテナンスが簡単。メンテナンスポイントの 80% はディーゼル エンジンの「サービス側」に集中しています。
部品の互換性が高く、高度に標準化されたシリーズで、顧客は複数の適合オプションを利用できます。
燃料の柔軟性: シングルポンプ構造は、安価なスペアパーツを使用して、中国の低品質燃料にもよく適応します。
技術仕様
| ユニットパワー | 104W | エンジン | ドイツ BF4M1013FC | ||||
| 発電機 | 揚州康城 KC104-4 |
|
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| エンジン: BF4M1013FC | 発電機: Single bearing, IP22 protection rating, H-class insulation. | ||||||
| 水タンク(40℃)、ファン安全カバー付き冷却ファン、エアフィルター、燃料フィルター、オイルフィルター。 | |||||||
| 共有スチールシャーシ、ショックアブソーバー、標準コントロールパネル。 | |||||||
| 24V充電式発電機、工業用マフラー、標準接続パーツ。 | |||||||
| メンテナンスフリーの鉛酸バッテリーとバッテリー接続ケーブル。 | |||||||
| 電圧レベル | |||||||
| 電圧V | 周波数 Hz | フェーズ数 | 定格電流A | 電力KW | 力率 | ||
| 400/230 | 50 | 3 | 187.2 | 104 | 0.8 | ||
| エンジン parameters | |||||||
| メーカー/モデル | 道依茨BF4M1013FC | ||||||
| 吸気系 | ターボチャージャー付きインタークーラー | ||||||
| 燃料システム | メカニカルユニットポンプ | ||||||
| 気筒数・配列 | 4気筒/直列 | ||||||
| 変位 | 4.76L | ||||||
| ボア×ストローク | 108*130mm | ||||||
| 圧縮率 | 18.1:1 | ||||||
| 定格速度 | 1500rpm | ||||||
| エンジン Power (Common/Spare) | 117KW/129KW | ||||||
| 速度制御システム | 電子速度制御 | ||||||
| 燃料システム | |||||||
| 予備燃料消費率 | 208g/kw.h | ||||||
| 潤滑システム | |||||||
| 潤滑油容量 | 17L | ||||||
| 冷却システム | |||||||
| クーラント容量 | 20L | ||||||
| 発電機 parameters | |||||||
| フェーズ数 | 3 | ||||||
| 配線方法 | 三相4線Y型連系 | ||||||
| ベアリング数 | 1 | ||||||
| 力率 | 0.8 | ||||||
| 保護クラス | IP22 | ||||||
| 高度要件 | ≤1000m | ||||||
| 励磁方式 | ブラシレス自励磁石 | ||||||
| 絶縁クラス/温度上昇クラス | H/H | ||||||
| 電話インパクトファクター (TIF) | <50 | ||||||
| 電話高調波係数 (THF) | <2% | ||||||
| ユニット性能パラメータ | |||||||
| 電圧設定範囲 | ±5%以上 | ||||||
| 定常状態の電圧制御 | ±1%以下 | ||||||
| 過渡電圧偏差 (100% 電力低下) | ≤ 25% | ||||||
| 過渡電圧偏差(電力増加) | ≤-20% | ||||||
| 電圧回復時間 (100% 電力低下) | ≤6S | ||||||
| 電圧回復時間 (電力増加) | ≤6S | ||||||
| 周波数設定範囲 | 0-5% | ||||||
| 定常状態の周波数帯域 | ≤1.5% | ||||||
| 過渡周波数偏差 (100% 電力低下) | ≤ 12% | ||||||
| 過渡周波数偏差 (電力増加) | ≤-10% | ||||||
| 周波数回復時間 (100% 電力低下) | ≤5S | ||||||
| 周波数回復時間 (電力増加) | ≤5S | ||||||
| 単重 |
| ||||||
| ユニット寸法 | |||||||












濰柴のディーゼル発電機が現場受け入れテストに合格しない理由がエンジンにあることはほとんどありません。私たちが調査したほとんどの故障レポートでは、原因は 3 つの仕様上のエラーのいずれかです。負荷は kVA で測定されているのに kW で注文されている、オルタネーターがエンジンの素数値ではなくスタンバイ数値に一致している、制御および保護パッケージが...
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