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READ MORE 製品の特徴
バルブ構造、吸気ポートスワール比、燃焼室の最適設計により、より高い吸入効率を実現。高度な燃料微粒化および混合技術の適用により、燃料消費量が 8 ~ 10% 削減されます。
エンジンコアは15,000運転時間を超えるB10寿命を誇り、安全性と信頼性を確保しています。
統合されたシリンダー ヘッド、後部に取り付けられたギア チャンバー、弾性接続、モジュール設計を特徴としており、コンパクトなサイズ、軽量構造、低振動および低騒音レベルを実現しています。
吸気加熱補助装置が不要なため、-15℃の低温でのコールドスタートを実現し、高い環境適応性を発揮します。
技術的パラメータ
| ユニットパワー | 150KW | エンジン | 上海ディーゼルエンジン SC7H250D2 | ||||
| 発電機 | 揚州康城 KC150-4 |
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| ||||
| エンジン: SC7H250D2 | 発電機: single bearing, IP22 protection rating, Class H insulation | ||||||
| 周囲温度40°C定格のラジエーター、安全ガード付き冷却ファン、エアフィルター、燃料フィルター、オイルフィルター | |||||||
| 共通鋼製ベースフレーム、防振装置、標準制御盤 | |||||||
| 24V 充電オルタネーター、工業用サイレンサー (マフラー)、および標準接続金具 | |||||||
| メンテナンスフリーの鉛酸バッテリーとバッテリー接続ケーブル | |||||||
| 電圧レベル | |||||||
| 電圧V | 周波数 Hz | フェーズ数 | 定格電流A | 電力KW | 力率 | ||
| 400/230 | 50 | 3 | 270 | 150 | 0.8 | ||
| エンジン parameters | |||||||
| メーカー/モデル | 上海ディーゼルエンジン/SC7H250D2 | ||||||
| 吸気系 | スーパーチャージャー付きインタークーラー | ||||||
| シリンダライナタイプ | 乾いた | ||||||
| 気筒数・配列 | 4気筒/直列 | ||||||
| 変位 | 6.5L | ||||||
| シリンダボア×ストローク | 105*124mm | ||||||
| 圧縮率 | 16:1 | ||||||
| 定格速度 | 1500rpm | ||||||
| エンジン power (main/spare) | 168KW/185KW | ||||||
| 速度制御システム | 電子速度制御 | ||||||
| 燃料システム | |||||||
| 燃料消費率 | 195g/kw.h | ||||||
| 潤滑システム | |||||||
| 潤滑油容量 | 15~17.5L | ||||||
| 冷却システム | |||||||
| クーラント容量 | 9.6L | ||||||
| 発電機 parameters | |||||||
| フェーズ数 | 3 | ||||||
| 配線方法 | 三相4線Y型連系 | ||||||
| ベアリング数 | 1 | ||||||
| 力率 | 0.8 | ||||||
| 保護レベル | IP22 | ||||||
| 高度要件 | ≤1000m | ||||||
| 励磁方式 | ブラシレス自励磁石 | ||||||
| 絶縁クラス/温度上昇クラス | H/H | ||||||
| 電話影響係数 (TIF) | <50 | ||||||
| 電話高調波係数 THF | <2% | ||||||
| ユニット性能パラメータ | |||||||
| 電圧設定範囲 | ±5%以上 | ||||||
| 定常状態の電圧レギュレーション | ±1%以下 | ||||||
| 過渡電圧偏差 (100% 突然の電力低下) | ≤ 25% | ||||||
| 過渡電圧偏差(急激な電力増加) | ≤-20% | ||||||
| 電圧回復時間 (100% 急激な電力低下) | ≤6S | ||||||
| 電圧回復時間(急激な電力増加) | ≤6S | ||||||
| 周波数設定範囲 | 0-5% | ||||||
| 定常状態の周波数帯域 | ≤1.5% | ||||||
| 過渡周波数偏差 (100% 突然の電力低下) | ≤ 12% | ||||||
| 過渡周波数偏差(急激な電力増加) | ≤-10% | ||||||
| 周波数回復時間 (100% 電力低下) | ≤5S | ||||||
| 周波数回復時間(急激な電力増加) | ≤5S | ||||||
| 単重 |
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| ユニットサイズ | |||||||












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